Das Urteil des Bundesverfassungsgerichts hat die Milliardenpl\u00e4ne der Ampel-Regierung f\u00fcr ein modernes Schienennetz ersch\u00fcttert. Nun erfolgt eine eilige Umpriorisierung: Zun\u00e4chst sollen bestehende Schieneninfrastrukturen saniert werden, w\u00e4hrend der Neubau vorerst zur\u00fcckgestellt wird. Bahnverb\u00e4nde warnen vor m\u00f6glichen negativen Auswirkungen auf die Fahrg\u00e4ste.<\/p>\n
Nachdem bekannt wurde, dass die Bahn aufgrund fehlender Haushaltsmittel vorerst den Fokus auf die Sanierung bestehender Schieneninfrastruktur legen muss, bef\u00fcrchten Bahnverb\u00e4nde schwerwiegende Konsequenzen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste. Dirk Flege, der Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer des Verbands Allianz pro Schiene, \u00e4u\u00dferte gegen\u00fcber den Funke-Zeitungen, dass eine ausschlie\u00dfliche Konzentration auf das bestehende Netz das Ende des Deutschlandtakts bedeuten w\u00fcrde. Er betonte, dass parallel zur Sanierung maroder Gleise auch der Ausbau neuer Schienenverbindungen notwendig sei. Andernfalls w\u00fcrde das eintreten, was der Bahnbeauftragte der Bundesregierung bereits vor einem Jahr prophezeit habe: Der Deutschlandtakt w\u00fcrde fr\u00fchestens im Jahr 2070 umgesetzt werden k\u00f6nnen.<\/p>\n
Karl-Peter Naumann, der Ehrenvorsitzende des Fahrgastverbands Pro Bahn, bezeichnete die K\u00fcrzungen als „schweren Schlag gegen die Verkehrswende und das Ziel, Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen“. Die dringend ben\u00f6tigten Aus- und Neubauprojekte w\u00fcrden sich zwar nur verz\u00f6gern, aber auch eine solche Verz\u00f6gerung zeuge nicht von einer zukunftsgewandten Verkehrspolitik, so Naumann. Er betonte, dass f\u00fcr die Verlagerung von Personen- und G\u00fcterverkehr auf die Schiene zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten in dem bereits \u00fcberlasteten Netz erforderlich seien.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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